孙晓红:学习德系 应如何避免覆辙?

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在如今的中国市场,德系一家独大,已经是不争的事实。其中,大众最为风光,据大众集团宣布:上半年在华达180万辆,比去年同期增长17.5%。大众集团董事会成员、中国区总裁海兹曼(Jochem Heizmann)对全年再创新高充满信心。中国是大众最重要的销售市场,占其全球总的三分之一。大众子公司奥迪上半年在华为26.9万辆,增长17.8%,其中6月单月首次突破5万辆。

而德系的另外两家,表现也非常不错,宝马宝马2014上半年国内共计210,765辆位居第二位,同比增长23.4%;梅赛德斯-奔驰在华继续强势增长,达到了135,972辆。 最新款C-Class将于9月在中国之后,将会迎来新的增长高度。

大众是最早进入中国进行合资的企业之一。得益于两个合资伙伴一汽和上汽的共同协作,打下了中国的半壁河山的同时,也把德系的汽车文化深深地带进了中国消费者的心里。甚至由于其强势地位,中国刚刚起步的汽车文化已经带上了鲜明的德系烙印。就算德系质量出了问题,有些人甚至都不愿相信。

所以,当所有的都在学习德系时,也就不足为奇了。

那么,从行业和专业角度来说,学习德系有什么好处?有没有什么隐含的问题?

回答是,都有。

先来说说好处。

当今世界汽车行业里,无非两种技术流派,一种是讲究技术和制造工艺的德系,一种就是讲究车辆综合平衡的日系。其余美系和法系以及其他欧系,大都与德系关系密切,渊源深长,另外,由于三豪车的原因,也奠定了德系在汽车行业的地位。

由于德系响应中国合资政策召唤进入中国较早,发展到现在,连零部件业也给带动了起来,而日系由于中日关系的复杂性以及日系自己的谨小慎微,尽管丰田一直是世界老大,但是在中国的地位和市场份额却远远不及大众。更不说出于对其技术的保护,连其零件厂都是其原来系统带过来的,相对封闭的体系,使得中国无法借助日系起步。虽然最早的都是丰田发动机、三菱发动机,但是,那是纯粹的商业买卖,并且日系擅长的自然吸气发动机技术相对简单,刚起步的只能走这样的路子。

而且,就算那时,也发生了好几起日系起诉中国侵权的案子。

随着中国的成长与发展,以及对于能源和环保的呼声日高,在德系超越日系成为中国市场的老大同时,德系也已经成为的楷模与榜样,无论技术还是管理上,几乎亦步亦趋。家家言必德系,新产品对标大众;涡轮增压和双离合成为所有的新追求,平台和模块化更是让自主望尘莫及的同时,誓言也要平台化模块化。

德系技术上的不懈追求以及对于工艺过程的精准控制,是渴望达到的目标。这一点,对于汽车制造业来说,是当然的好事,有利于改变粗糙滥制的作风和形象。

再来说说坏处,或者说隐含的问题。

在当今世界汽车的技术流派上,一派是德系的涡轮增压和双离合,一派就是日本的自然吸气和全自动变速箱。两个流派孰高孰低?

技术上,本来也无所谓高低,只看最终的排放和节能目标就成。但是,如果说到具体的操作上,可就有了分别。

最近几年,德系在中国攻城掠地取得巨大份额和利润的同时,设计和质量问题也频频发生,比如大众的DSG问题、宝马的VANOS螺栓断裂问题、最近发生的一些断羊角问题,严格地说,这些问题短时间内都难以得到彻底的解决,无它,因为过于追求技术上的高新,对于设计、原材料以及制造、装配工艺都提出了更高的要求,产品的一致性、稳定性、可靠性成为德系最大的问题。

实验室里的结果是一回事,市场化又是一回事。

反观日系,由于比较谨慎,所以,不会特别注重发展新技术,而是在传统技术以及加工、装配工艺上精益求精,注重各部件和总成间的协同作用,所以,质量比较稳定,极少发生大规模的质量问题,口碑得到进一步的巩固。不少德系车主在吃足了德系技术的苦头之后,重新回到日系,成为德系再也挖不走的拥趸。

现在都在学习德系,向德系看齐。目前为止,一是新技术还运用不多,产品也没有形成一定的规模,尽管像比亚迪、上汽等厂商还声称自己的双离合是第二代技术,克服了大众DSG遇到的一些问题,但是,新技术的运用有着无穷的风险,这一点无可辩驳。而德系的制造加工工艺,是与机床、模具、工人素质、技术积累密不可分的,中国的基础工业与经验积累难以与其匹敌,尽管可以站在巨人肩膀上看得更远,但是,先天性的弱点也会暴露无遗,甚至很快暴露。

所以,学习德系好榜样,却含有无穷大的隐忧的。这一点,也许企业可以盲目乐观,作为行业管理者,却不能忽视这个问题。需要从政策、规则的完善上保证其良性运行。另外,对于消费者的保护也需要更进一层,以防将大规模出现问题时引发相应矛盾,进行阻碍行业的进步。

全世界的经济都不能脱离政治独立运行,甚至可以说,政治在经济活动中的影响力巨大。目前为止,以默克尔前不久到中国访问公开为德系企业站台为标志,学习德系向德系靠拢已成为不可阻挡的洪流。那么,如何既要学好德系的精髓又要避免走德系的弯路,成为考验中国汽车人的一道巨大的难题,一个不可逾越的沟坎。

其实,就算在世界上,德系就算强大,但是地位却在日系之下。中国市场越来越成为德系的最大最重要市场。今年6月份大众集团旗下的核心乘用车品牌大众的达到514900辆,增幅达到1.1%,其中欧洲和亚洲市场有所增长,中国的180万辆就占了其三分之一。而美国市场则有所下滑。尽管越来越依赖中国市场是德系的软胁,但是对于中国,尤其是对于学习德系的来说,却也是好事。德系会在注重新技术的同时加大对质量控制的力度,与中国合作伙伴以及中国的,一起做好德系流派技术,给中国汽车腾飞以助力。特别是在方兴未艾的新能源方面,本来差距就不大的中方,可以获得更好的机会。

 
 
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