扶持自主品牌 老调也得不耐其烦重弹

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在这一系列的问题背后,亟需一个大而全的产业政策,真正实现扶持强大。

“从克林斯曼执教德国时,球队就制定了夺冠的计划,10年来我们在不断的变强,这个项目的不断深入,也是冠军球队的必经阶段。”在获得世界冠军之后,德国队主教练勒夫透露出夺冠的秘密。

从2006年世界杯惨败,不到10年,德国人不惧83年的规律,第四次捧起了大力神杯。然而,大力神杯的背后,难道不是我们常说的“奋力图强”吗?

其实,德国依靠夺冠的东西,这正是我国汽车产业所缺乏的。在没有竞争优势的情况,如何制定一个全面而整体的赶超计划?

在这里,列举最近发布的两组数据,看看相互之间的情况。

其一,中汽协发布今年上半年我国汽车产销数据,6月,中国品牌轿车表现不佳,市场占有率为2009年以来月度新低。当月共销售20.79万辆,环比下降4.03%,同比下降10.51%,占轿车销售总量的20.91%,占有率比上月下降0.57个百分点,比上年同期下降3.62个百分点。

其二,大众汽车上半年在中国市场共交付汽车180万辆,同比增长17.5%。销售增幅明显高于行业平均水平,今年有望再创纪录。同时,7月7日,一汽大众继续拟在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地,总投资额拟为20亿欧元。

对于,这大半年以来,每当中汽协发布数据之后,均会掀起一波讨论热潮。如何能摆脱市场颓势?如何能重回增长轨道?什么原因导致了如今的颓势?谁能救于水深火热之中?

对于这些问题,显然已经成为“老调”。但是,这些老调,在如今的市场环境,也得不耐其烦地重弹。

最近,对于新能源汽车政策,我国可谓是利好政策频出,一周时间内三大扶持措施相继出炉。

7月13日,相关部门发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》,提出中央国家机关及示范推广城市,3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%;在京津冀、长三角、珠三角等重点区域,从今年起采购比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

7月9日,国务院决定自今年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。

7月8日,中国与德国也宣布,两国电动车充电桩将采用统一标准,加速融合发展。

可以很明显看出,无论是政策制定者、车企,还是消费者,新能源汽车将成为未来追赶发动汽车强国的主要路径,这已经成为一种共识,试图希望通过新能源汽车完成这一目标。

不过,在传统汽车无法尽快缩小差距的情况下,寄希望于新能源汽车能追赶传统汽车强国,这能否真正实现?未来能否达到初衷?估计没有人能敢肯定回答这个问题。

从市场份额来说,如今的,仅为大众一家品牌的占有率。这对于整个汽车产业政策来说,无疑是一种嘲笑。

长期以来,从之前讨论如何成为汽车大国,到现在讨论如何“从大到强”的转变。然而,这么长时间似乎并没有看到确实的效果,身负重任在市场中却是节节败退。

那么,什么时候是最终的谷底?估计没有人给出准确的预料。因为,市场环境并没有太大的改变,“一上一下”的问题依旧没有解决,也就是合资品牌依旧通过渠道下探、产品下沉,抢占传统市场;同时,三四五线城市消费能力持续上升,对车辆品牌消费要求不断上涨。

其实,在这一系列的问题背后,亟需一个大而全的产业政策,真正实现扶持强大。或许有人说,真正的政策就是让市场来进行优胜劣汰,让市场将生命力顽强的留下来。这也有一定道理,但是不要忘了,与合资品牌,并非同一级别的选手,合资品牌拥有人才、技术、资金、产业链等一系列的体系优势,如今是一个努力学习知识的学生。

 
 
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