长安铃木股权换销量能顶多大用

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长安汽车日前发布公告称,公司拟通过重庆联合产权交易所,以公开挂牌方式转让所持长安铃木1%的股权给铃木株式会社。由此,长安铃木由长安汽车51%控股,变更为长安汽车持股50%,铃木株式会社与铃木(中国)投资有限公司合计持股50%。

对于已经成立21年的长安铃木而言,在中国车市的竞争中日益边缘化,首先归结于合资公司多年来缺乏重要产品投入。而铃木迟迟没有加大对长安铃木的投资,除了出于全球市场的战略衡量外,也是因为这1%的股权,使其缺乏在合资公司的话语权。

股权不松绑,缺乏新产品支撑的长安铃木市场份额进一步萎缩,最终长安汽车决定放弃控股地位,以换得铃木加大投资,并实现一年引入一款新车。尽管此次股权变动看似合理,可以看做是长安汽车和铃木中国的一次妥协,但长安汽车放弃控股就是换取铃木投资和提升的最好方式吗?

答案当然是否定的。从技术上讲,去年长安铃木在技术研发上投入规模大幅削减,这与当下主流汽车企业的战略布局大相径庭。而作为股权变更的另一条件,长安汽车将向长安铃木导入奔奔mini车型,或将作为合资公司的车型投放市场,铃木对于长安汽车的技术提升也十分有限。

诚然,铃木增持长安铃木股权后,对长安铃木而言,股东双方都会获得更好的经济效益。对地方经济的发展来说,在短期内也能有立竿见影的效果。但这种股权换的做法却是一个消极的、并不高明的案例。可以说,转让股权是最为简单的做法,但不是最为适宜的方式。

当前,中国已经成为世界第一大汽车市场,跨国巨头也越来越强化对中国合资事业体的掌控力度,以实现利益的最大化。铃木更是重新确定中国市场的战略核心地位,同时,另一个合作方昌河汽车此前也归入长安旗下,使铃木实际上淡出昌河汽车。因此,即使不放弃股权,铃木现在也只能在中国依靠长安铃木这根稻草。

同时,中国汽车产业已不再需要“市场换技术“,更不需要通过股权换。如今长安汽车的重点在于提升地位,而非扮演挽救铃木的角色。何况对于品牌孱弱的铃木而言,一年引入一款新车的力度,对提升还真顶不了多大用。

 
 
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